[合肥城市轨道交通第三期]9月30日，合肥轨道在建线路迎来区间贯通

大皖讯据合肥轨道交通消息，9月30日，合肥轨道在建线路迎来新进展。6号线一期甘棠路站至振兴南路站区间左线运行平稳。此前，该段右线已于9月3日全线贯通，该段成为6号线首个实现双线贯通的区段。8号线一期泉河路站至龙湖北路站区间右线运行平稳，是贯穿该线的第七座盾构单线区间。

“干镇”段左线贯穿。

“干镇”段左线长2082米。盾构机从甘棠路站出发，沿唐大楼路行驶，过南淝河，沿幸福路转入高良路，经过五个圆曲线，再转到振兴南路站接收。在施工过程中，合肥轨道集团带领承包商迎难而上，攻克了许多工程难关。

由于“干镇”段左线起始端和车站主体结构均位于400米小半径左转弯圆曲线上，盾构机启动困难。合铁集团协调参与施工各方的配合，不断优化盾构起爆方案，最终采用“切断起爆”方式。该方法是指在盾构机的起始位置，在圆曲线的内弦方向上，沿预设的偏转角连接一条短直线到圆曲线上，使得盾构机主体结构入土后，盾构姿态偏差最小，易于纠偏，保证了盾构机安全顺利稳定的掘进。

截至目前，6号线一期17座车站3座主体结构封顶，36个单线盾构区间2个贯通。

“泉龙”段右线贯穿。

“泉龙”段右线长1482米。盾构机始发于龙湖北路站，沿富阳北路向南铺设，在泉河路站接收。该段穿越地层为全断面中风化砂岩，岩石强度高，对盾构机刀具磨损影响较大。盾构机在掘进过程中，经历了4次开仓换刀。另外，该段地下基岩富含裂隙水，容易造成管片上浮，施工难度大。

为确保“泉龙”段右线顺利运行，合肥轨道集团一方面不断优化掘进参数，控制刀具损耗，科学规划开仓换刀时的开口位置，严格控制各道工序，确保施工安全。另一方面，在盾构注浆过程中，创新使用了“抗浮”特性材料，即同步注浆浆液的添加剂，可以有效改善由于地下水丰富，浆液被稀释后沉入管片底部的现象，从而有效保证成型管片不上浮，顺利完成区间贯通任务。

截至目前，8号线一期12座车站9座主体结构封顶，24个盾构机单线区间7个贯通。