媒体问题1:在电气化和智能化的浪潮中，威霸会给用户和行业贴上什么标签？
魏彪CEO李瑞峰
另一方面，威霸采用的智能DHT技术和增程技术是“不可辩解”的行业学术纠纷，被媒体称为“学术造假”。就是对真理不妥协，真正为消费者发声。当你思考的时候，我认为这产生了非常积极的价值作用。约翰f肯尼迪的想法。
我们以威霸为长城汽车的高级化排头兵，所有公司的技术中队营销中队品牌作战群用户运营渠道全面人员进驻APP，与客户互动0没有问题的快速反应，甚至可以到终端与所有相关人员互动。(大卫亚设，Northern Exposure在新能源的转换方面，我们也有供应链的辅助体系，不断进行技术储备。
技术是王。我们对技术的不断追求和敬畏，我们都需要不断探索，追求共同进步。
同时，什么是高端智能？长城系统有很多子品牌，威霸一直是长城汽车里面的高端品牌，也是魏会长的城堡品牌。高端实际上是品牌溢价。品牌溢价从哪里来？实际上是在智能化上做的。也就是说，在智能驾驶领域，无论是什么产品，都将配备所有高级智能驾驶辅助功能。这两项核心技术依靠长城集团30年来的汽车积累，为我们创造高级新能源提供了技术基础。
第三，全面的To C从去年开始就已经开始了，从今年开始落地，全面的To C不是新势力的专利。
第二个任务是快速迭代，快速改进。戴尔有一个生态平台，用于收集用户反馈，包括定期在APP组织内部吐槽大会。对于进入高端新能源转型这件事，我们一直想放低姿态。因为已经有了新势力的开拓者，所以我们作为后来者要更加努力，更加有诚意。只有这样，我们才能在市场上得到未来消费者的认可。。
媒体问题2:请详细说明拿铁DHT-PHEV的动力系统。
原则：威霸使用的智能DHT串行并行二段技术足以领先“增程”二代。本田和比亚迪的技术包括高速场景的直驱动力的提高智能DHT的创新和持续迭代最大限度地提高全速域和整个域的能效，同时优化功率NVH。
一排并行技术进入了80公里以上的直驱，主要解决了高速场景的加速问题。发动机进入直驱后，减少能源的转换消耗，效率更高。另外，发动机和电机同时驱动动力更强，也可以落后，不仅限于发动机一个功率。而且两个齿轮是扩大能源效率的最佳范围，两个齿轮可以进入60公里以上的直驱。60-70的工作条件是发动机的最佳工作条件，因此可以直接进入驱动器。而且我们在中速高速超车中也需要动力。可以实现发动机和电机的并行驱动。秋月很有后劲。。
另外两个DHT高速的速度比可以降低。优点是高速行驶会降低发动机的转速，NVH会更好。同时实现了我们所说的低速超车及高速动力，同时效率也是最优的，同时也带来了NVH的上升。(威廉莎士比亚，Northern Exposure老实说，增跳对数是两种DHT众多智能模式之一。
小心油：原则上说的“增程和DHT”是现在我们都称学术辩论混合动力为混合增程的学术。现在大家都在争100%。因为都是尖子生，所以做新能源技术。我们的DHT也好，雷声也好，奇瑞的鹏都在做。
增额计划在短期试运行中没有什么不同。争取最好的成绩和思考方式不同。原则上说，在两个DHT串行并行技术中，附加程序只是其中之一，附加程序本身是落后的技术，这是业界的共识。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)我们必须理解和理解智能DHT。消费者现在想买最好的。我们确实也在提供最好的技术。
原则：新能源技术架构的开发需要很长时间，整个动力系统从设计到登场需要一年半的时间，车辆需要很多校正才能上线，长城有这个技术基础，我们有新能源设计经验。在此基础上，我们仍然用三年半的时间完成了这项设计，在技术开发和测试周期中也是新势力刚刚进入的难点。。
小心油：在技术路线上，由于商业目的不同，有些人追求快速出车快速乘车。我们想以这种方式将更好的技术带给用户更好的体验。这是威霸一直坚持的一件事。威霸以创新诚实执着2016年与我们自己的品牌相比。威卡从最初的被动安全小重叠碰撞翻滚测试到主动智能驾驶辅助，从智能驾驶舱到智能驾驶辅助，再到现在城市级别的NOH，为用户提供了更愉快更愉快的旅行体验。(威廉莎士比亚NoNoNoNoNoNoNoNo)威霸付出更多的成本，付出更多的努力，就能给消费者带来最好的东西，在整个生命周期茶过程中，拿铁DHT-PHEV真实长城每年有很多R amp花费d成本比较完善的技术研发amp保证d储备。嗯？
媒体问题3:今年各品牌推出混动车型，拿铁比竞争对手有什么竞争力？作为第一个提出使用寿命较长的品牌，如何使DHT-PHEV成为更好沟通的语言？
小心油：我从3个维度来说竞争力。第一个角度，这个市长/市场区间有三个主力阵营。首先是外资。这个阵营实际上要比我们的产品内容强得多。这也是这方面的优点。第二个阵营代表华为，代表比亚迪DMP车型。在第三阵营，我们称之为入门豪华。这个市场确实和你说的竞争力维度不一样。有人买“车票”，有人买实用的。
拿铁从产品力的角度来看是有诚意的。从品牌角度来说，长寿命PHEV和智能驾驶辅助系统HWA是顶级新能源必备的两项核心技术，在这辆车上，从最低到最高都有。这是高端新能源，要有诚意。也就是说，入门是智力，入门是豪华。此外，还有电车院儿童保护功能。从产品力的角度来看，我们把家庭优先关爱儿童某某驾驶舱电磁辐射安全行李箱的尾门高度都建立在家庭之上。请把最好的东西拿来。
第二种观点，定价，我们不会说特别的东西纯粹是为了高价。高价不等于高端品牌，所以我们在认知上比较明确。(莎士比亚，温斯顿，价格，价格，价格，价格，价格，价格)。
第三个角度，向高端新能源的转变，首先要更加努力地向新势力学习。随着组织机构全面的To C体系渠道模式的创新拿铁的推出，未来这辆车将被我们定义为移动量，下半年复古MPV系列上来后面临25-35万个竞争区间，消费者可能会止步不前。。
媒体问题4:我比较同意拿铁DHT-PHEV的方向。威霸的品牌调整了，发生了变化。很大的原因可能是威霸承载着更全面的产品市场，而不是细分。但是长城体系中可能会细分一些品牌，所以拿铁儿童优先的策略是我比较同意的策略。。
第三，我认为，威霸的品牌手上既有咖啡系列，也有复古系列等，产品本身的定位和成熟，以及市长/市场验证，用多种产品构成了威霸的品牌形象。
李瑞峰：威霸的定位是不断的高级，结合公司的战略规划和整个汽车行业的新能源变化，实现了快速迭代和高级，在这个过程中肯定也有试错的成本。但是，威败的特点是动态的快速调整灵活性的变化技术体系的积累。这都不是一天的球。别人转换需要很长时间。(David Assell，Northern Exposure，MPV系列，复古系列，轿车系列，共同品类的定位都是零焦虑智能电。
智能化是标准，未来拿铁DHT-PHEV标配HWA，所有消费者都能感受到这是智能化高科技的价值变化体验变化。
原则：我也是车主，进入了很多用户群。他们都在汽车使用过程中就包括改善汽车问题在内的一些呼吁进行了对话。(大卫亚设，Northern Exposure我们的应用程序中有千字文，用户提出的意见。我们将立即设立项目。如果是用户提出的事情，我们都会回复用户。后期需要建立项目。迭代更新整改优化将为用户带来更好的体验。事实上，副驾驶员的开关是在我们的DHT上市后车主们建议增加这一功能。车主们现在的疼痛够不到辅助驾驶的座椅开关，而副驾驶员钥匙对后排的控制空间特别好，所以有些功能点和用户一步一步重复。
李瑞峰：威霸在变。原来传统能源车变成了顶级智能新能源赛道。我们有明确的战略路线。每个维度都有很多要研究的子课题。(大卫亚设，Northern Exposure在向新能源转型的过程中，我认为带来了无限的幻想无限的尝试无限的自我否定无限的商业模式的探索原有的组织机制流程的重大改革。
媒体问题5:渠道终端用户服务企业如何全面贯彻对儿童的友好，是否有针对性的活动，或者有什么针对性的设定，是否能让所有人全方位感受到儿童友好？
小心油：目前竞争模式我们正在落地合伙人直营模式，类似于现在很多新势力的上焦点方式，装载的用户只是试驾线索等，还有进入用户身边进入用户生活半径的布局。因为一家人带孩子看车的时候不能去很远的地方。
至于竞争对手，我们分为标记性和未来掠夺性竞争。标志性的是，我们希望这辆车上能有一个对手。那辆车在制作过程中实际上是根据我们当时做的RX系列制作的。从两者的产品力角度来看，如果遮住封面，我们的产品力还是比较强的。我们有NVH或动力反应，甚至豪华舒适。形象竞品做更多的向上标记，我们认为主要是合资车型，比如德系和日系，本身我们的生产力就比较强。另一个方面是我们在定价时也在考虑。比起其他车型，品牌溢价稍微多一点的可能是智能座舱和智能驾驶。
媒体问题6:关于赠送节目技术的争议不仅仅是今天，到2021年，在这个转折点上，有比所有人想象的更畅销的产品。抛开综合产品竞争力，不管什么技术好不好，这是不是太工程师的角度了？市场真正需要的其实是性价比最高的混合动力车。此前也有人讨论说，混合动力车是过渡技术。李社长认为这是过渡技术还是长期技术？如果是转换的话，需要多少年？我们应该在几年前部署？
我们的牌位要有长远的理念，转换阵痛期必须承受。找到正确的路径，走正确的路，就没问题了。谢谢你。
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